Carga de vehículos eléctricos de tipo dividido o de CC integrada: ¿qué diseño se adapta a su proyecto?

Si está planificando un proyecto comercial de carga de CC, la decisión sobre la arquitectura puede cambiar mucho más que el precio del cargador. Puede afectar las obras civiles, el tendido de cables de CC, el acceso a servicios, la expansión futura, el uso compartido de energía y la cantidad de bahías de carga que puede operar de manera eficiente. Esta guía ayuda a los EPC, propietarios de sitios y operadores de flotas a decidir cuándo un cargador de CC integrado es la inversión más sencilla y cuándo un sistema de tipo dividido puede generar más valor. También muestra qué preguntar a los proveedores antes de bloquear el diseño o solicitar una cotización.

Respuesta rápida: elija la arquitectura que ofrezca el menor riesgo total instalado y operativo para su sitio, no la que tenga el mayor número de potencia. Los cargadores de CC integrados suelen ser atractivos para sitios compactos e implementaciones graduales. Los sistemas de tipo dividido pueden ser más atractivos cuando muchas bahías necesitan compartir un grupo de energía central, cuando el equipo orientado hacia los vehículos debe ser más pequeño o cuando una futura expansión es importante. Compare el diseño completo del sitio, no solo el precio del gabinete.

Si aún no está decidiendo si el sitio necesita carga de CA, carga rápida de CC o un diseño mixto, primero leaCarga CA versus CC para sitios comerciales. Luego usa elGuía del comprador de infraestructura de carga de vehículos eléctricos comerciales.para conectar la arquitectura del cargador con la energía, el software, la instalación y las operaciones del sitio.

1. ¿Qué es un cargador de CC integrado?

Un cargador de CC integrado también se denomina cargador rápido de CC todo en uno. El equipo principal de conversión de energía y la interfaz de carga orientada al vehículo se encuentran en el mismo gabinete exterior. Dependiendo del modelo, un gabinete puede tener una o dos salidas de carga DC. El cargador toma energía de CA del sitio, la convierte en energía de CC controlada y la envía al vehículo.

Este diseño puede ser más fácil de planificar cuando el área de carga es compacta. No existe un recorrido largo para el cable de CC entre un gabinete de alimentación independiente y un dispensador remoto. Pero el gabinete aún necesita acceso seguro, flujo de aire, protección contra impactos de vehículos y una conexión eléctrica adecuada.

Cuando un cargador de CC integrado tiene sentido

Considere un diseño integrado para un pequeño estacionamiento comercial, un hotel, una estación de servicio con espacios de carga limitados o un proyecto comercial en primera etapa. También puede ser adecuado para un sitio donde el equipo debe permanecer cerca del vehículo. La mejor opción aún depende de la potencia nominal exacta, el trabajo eléctrico local y el plan de expansión futuro.

Por ejemplo, SINELINK enumera una estación de carga de CC integrada de 60 a 120 kW con opciones de conector configurables y salidas de carga duales. Su cargador rápido de CC integrado de alta potencia de 240 a 400 kW también utiliza una arquitectura de gabinete único con dos canales de salida de CC. Verifique siempre el modelo seleccionado y la configuración solicitada; dos salidas no significan que dos vehículos reciban cada uno la clasificación de gabinete completa.

2. ¿Qué es un sistema de carga CC de tipo dividido?

Un sistema de carga de CC de tipo dividido separa el gabinete de energía de los dispensadores utilizados por los conductores. El gabinete de energía contiene el equipo principal de conversión de CA a CC. Los dispensadores están colocados cerca de las plazas de aparcamiento. La energía CC viaja entre el gabinete y esos dispensadores a través de un sistema de distribución diseñado.

Esta disposición puede mantener equipos eléctricos más grandes en un área de servicio protegida. También permite que el sitio coloque dispensadores más pequeños orientados al usuario alrededor de varias bahías. Un grupo de energía compartido puede dar servicio a vehículos con diferentes horarios de llegada y necesidades de carga. Sin embargo, el sitio ahora necesita una cuidadosa planificación del tendido de cables de CC, protección, cableado de control, puesta en servicio y mantenimiento.

La ventaja comercial que hay que entender: un grupo de energía compartido

Un sistema de tipo dividido puede generar valor cuando varios compartimentos de carga no necesitan la máxima potencia al mismo tiempo. Un gabinete central puede asignar la energía instalada a través de múltiples salidas en lugar de obligar al comprador a dimensionar cada bahía como un cargador independiente de máxima potencia. Pero esto sólo funciona cuando la lógica de control, la combinación de vehículos y la demanda máxima coinciden con el proyecto. Más surtidores no crean más kW instalados.

El sistema de carga de CC de tipo dividido SEC de 480 kW norteamericano de SINELINK incluye hasta tres dispensadores y seis cables con una plataforma de 360 ​​a 480 kW. Su sistema europeo de tipo dividido SEC 1280/480 kW ofrece configuraciones de energía compartida más grandes. Se trata de diferentes configuraciones de mercado y de sistema. No los trate como intercambiables sin consultar la hoja de datos del modelo.

3. Carga de CC integrada frente a tipo dividido: comparación lado a lado

Esta tabla es una guía de planificación, no una clasificación universal de precios o rendimiento. Un cargador integrado grande puede servir en un sitio exigente. Un sistema dividido también puede ser una mala elección si las rutas de cable son largas o el sitio tiene muy pocos vehículos activos. Solicite un diseño específico del sitio y el costo total de instalación.

4. ¿Cuántas bahías de carga y cuánta energía necesitas?

Empiece por los vehículos, no por el cargador más grande de un catálogo. Cuente los vehículos que llegan en su hora de mayor actividad. Registre cuánta energía necesitan, cuánto tiempo pueden quedarse y cuándo deben irse. Luego compare el requisito de carga máxima con el suministro eléctrico disponible en el sitio.

Ejemplo ilustrativo: seis bahías que comparten 480 kW

Imagine un centro de carga con seis conectores y un gabinete de energía compartido de 480 kW. En un momento, dos vehículos solicitan 160 kW cada uno. Otros cuatro vehículos solicitan 40 kW cada uno. La potencia total solicitada es 2 × 160 + 4 × 40=480 kW. En teoría, esto equivale a la calificación del gabinete. En la práctica, el sistema puede ofrecer esa división exacta sólo si el equipo solicitado, el voltaje del vehículo, los límites de corriente, los pasos de asignación y las condiciones operativas lo permiten. Las pérdidas y los límites térmicos también son importantes.

Imaginemos ahora que los seis vehículos solicitan 150 kW a la vez. La demanda total pasa a ser de 900 kW. El gabinete de 480 kW no puede proporcionar 900 kW. El controlador debe compartir, reducir o priorizar la producción de acuerdo con su lógica aprobada. Por este motivo, el número de cables de carga nunca debe sustituir el cálculo de la potencia del sitio.

Antes de elegir la arquitectura, calcula cuántos puntos de carga necesita el sitio, la energía requerida por sesión y la capacidad eléctrica disponible. VerCómo dimensionar el sitio de carga de vehículos eléctricos sin gastar demasiado]. Si la energía disponible del sitio debe compartirse entre varios cargadores, continúe conEquilibrio de carga dinámico para carga de vehículos eléctricos comerciales. El equilibrio de carga a nivel de sitio y la asignación interna de energía de CC están relacionados, pero no son la misma capa de control.

5. Instalación: Trazado, Tendido de Cables y Trabajos Eléctricos

Instalación de cargador integrado

Verifique el alimentador de CA, la aparamenta aguas arriba, la capacidad del transformador, los cimientos, el drenaje, el flujo de aire de refrigeración, el acceso para los equipos de servicio y la protección contra impactos de vehículos. Un gabinete todo en uno grande puede ocupar un espacio valioso cerca del compartimento. El conductor también necesita un acceso seguro del cable hasta la entrada del vehículo.

Instalación tipo split

Coloque el gabinete de energía central donde los técnicos puedan alcanzarlo de manera segura. Mantenga despejados los accesos de emergencia y refrigeración. Luego planifique la posición de cada dispensador y la ruta del cable de CC. Las rutas largas de CC pueden agregar costos, caídas de voltaje, calor, requisitos de protección de cables y obras civiles. El diseño también debe incluir los controles correctos de comunicación y seguridad entre el gabinete y los dispensadores.

Para ambos diseños, solicite al diseñador y a la empresa de servicios públicos locales que revisen el servicio eléctrico y las reglas aplicables antes de ordenar el equipo. La clasificación del gabinete de energía por sí sola no establece el tamaño requerido del transformador ni la conexión final a la red del sitio.

6. Mantenimiento, tiempo de actividad y aislamiento de fallas

El mantenimiento afecta los ingresos, no sólo la conveniencia del servicio. Con los cargadores integrados, una falla puede eliminar un gabinete y sus compartimentos asociados mientras otras unidades independientes permanecen disponibles. Con los sistemas de tipo dividido, los módulos centralizados pueden simplificar el acceso al servicio, pero el gabinete central puede convertirse en una dependencia común más grande. Pregunte cómo se aíslan las fallas, qué capacidad queda después de una falla del módulo y qué repuestos se deben conservar localmente.

No acepte una afirmación genérica de "alto tiempo de actividad". Solicite la lógica de respuesta a fallas, la estrategia del módulo de repuesto, el diagnóstico remoto, los requisitos de acceso al servicio y la prueba de puesta en servicio. La mejor arquitectura es aquella que su equipo local puede restaurar rápidamente cuando algo falla.

Preguntas para hacer antes de comprar

¿Se puede aislar un módulo fallido sin detener cada sesión de carga? ¿Qué pasa si falla el controlador principal? ¿Puede una falla del dispensador afectar a otras bahías? ¿Existe un procedimiento documentado de parada de emergencia y aislamiento seguro? ¿Qué tan rápido pueden llegar al sitio los módulos, cables y piezas de conector de repuesto? Solicite respuestas escritas y el plan de prueba, no solo un folleto.

El siguiente tema de este grupo,Módulos de potencia del cargador de vehículos eléctricos y tiempo de actividad,Examinará el diseño de servicios modulares con más detalle.

7. Asignación de energía, software y compatibilidad de red

Un sistema de tipo dividido necesita reglas claras para compartir el poder. Puede utilizar reparto equitativo, servicio por orden de llegada, prioridad de vehículo u otro método aprobado. Algunos cargadores integrados también comparten energía entre dos salidas. El comprador debe preguntar cuántas salidas puede cargar al mismo tiempo y qué puede recibir cada vehículo en una prueba realista de carga mixta.

Verifique también la conexión entre el equipo de carga y el backend del operador. OCPP ayuda a los cargadores a comunicarse con un sistema de gestión de carga, pero el soporte de OCPP por sí solo no prueba que un gabinete pueda realizar una función interna específica de asignación de energía. Los controles del cargador local y el backend deben probarse como un solo sistema.

Vea nuestroSoluciones de gestión de carga de vehículos eléctricosy lo planeadoOCPP 1.6J frente a OCPP 2.0.1Comparación técnica para controles relacionados. Confirme la versión exacta del protocolo, los perfiles admitidos, el flujo de pago y los resultados de las pruebas para el cargador solicitado.

8. ¿Qué diseño se adapta a su modelo de negocio y plan de expansión?

Utilice la economía del proyecto y el patrón operativo como filtro. Un hotel o un sitio comercial puede valorar una primera fase más simple y una menor complejidad civil. Un centro de autopistas puede valorar muchos dispensadores orientados al usuario, energía compartida y una zona de servicio protegida. Un depósito de flota puede preocuparse más por los plazos de salida, la redundancia y la adición de bahías más adelante. Pida a los proveedores que comparen dos diseños factibles con los mismos supuestos de demanda de vehículos y potencia del sitio.

9. Cree una lista corta y luego solicite una comparación específica del sitio

SINELINK ofrece tanto productos de carga CC integrados como sistemas distribuidos de carga rápida CC. Utilice los rangos públicos para comprender las arquitecturas disponibles, luego solicite la hoja de datos aprobada y el alcance comercial para el mercado de destino exacto. La lista corta debe basarse en la demanda del vehículo, el suministro de CA disponible, el número de bahías, los requisitos de los conectores, el modelo de servicio y el plan de expansión, no solo en los kW principales.

Puedes revisar el sistema split norteamericano SEC 480 kW, el sistema split europeo SEC 1280/480 kW y el sistema de carga compartida flexible de 1440 kW. Estos rangos publicados no son promesas de que cada configuración sea compatible con cada conector, país, vehículo o modo de funcionamiento. Se requiere revisión técnica.

10. Lista de verificación de solicitudes de presupuesto: qué enviar a su proveedor de cargadores de CC

Una solicitud de cotización débil obtiene un precio de cargador. Una RFQ sólida obtiene una comparación de proyectos. Pídale al proveedor que cotice juntos la arquitectura, los supuestos de instalación, la lógica de uso compartido de energía y la ruta de expansión. Envía la siguiente información:

• País de destino, código eléctrico aplicable y evidencia de certificación solicitada.

• Tipo de proyecto, plano del sitio, número de plazas de estacionamiento y fases de construcción planificadas.

• Tipos de vehículos, estándares de conectores, rango de voltaje de la batería y corriente de carga esperada.

• Sesiones diarias esperadas, vehículos pico simultáneos, energía promedio por sesión y tiempo de permanencia objetivo.

• Suministro de CA disponible, detalles de transformadores/dispositivos de distribución y demanda medida del sitio sin vehículos eléctricos.

• Preferencia integrada o dividida, ubicación propuesta del gabinete, ubicaciones de los dispensadores y longitud de las rutas.

• Reglas de asignación preferidas, métodos de pago, requisitos de red/OCPP y software operativo.

• Condiciones ambientales, ventilación, riesgos de inundación/drenaje y autorizaciones de servicio.

• Alcance de garantía, repuestos, tiempos de respuesta, pruebas de puesta en marcha y objetivos de expansión futura.

Para una revisión técnica inicial, envíe el plano de su sitio, la combinación de vehículos, la capacidad de CA disponible, los compartimentos de carga necesarios y el plan de expansión a sales@sinelinkenergy.com. Pídale a SINELINK que compare un concepto integrado y de tipo dividido donde ambos sean técnicamente factibles. También puedes revisar elCentro de productos de carga de vehículos eléctricos SINELINKySoluciones de carga de vehículos eléctricosantes de seleccionar un modelo.

11. Decisión final: elija el sistema, no solo el cargador

Elija un cargador de CC integrado cuando la simplicidad, la instalación compacta y la implementación por fases independiente creen el mejor argumento comercial. Elija una arquitectura de tipo dividido cuando varias bahías puedan beneficiarse de un grupo de energía compartido, dispensadores más pequeños orientados al vehículo y una zona de servicio centralizada. Ninguna respuesta es automáticamente más barata. Compare el costo total de instalación, la capacidad de carga utilizable, el riesgo de mantenimiento y la expansión futura.

Antes de realizar un pedido, pídale al proveedor que le muestre las dos cosas que un folleto no puede demostrar: cómo se comporta el sistema propuesto bajo su demanda real de carga simultánea y qué sucede cuando falla un componente importante. Esta comparación suele ser más valiosa que otros 40 u 80 kW que figuran en la placa de características.

12. Preguntas frecuentes sobre la carga de CC integrada y de tipo dividido

¿Cuál es la principal diferencia entre los cargadores de CC integrados y de tipo dividido?

Un cargador integrado mantiene el equipo principal de conversión de energía y la interfaz de carga en un solo gabinete. Un sistema de tipo dividido utiliza un gabinete de energía separado y uno o más dispensadores remotos.

¿Un sistema de carga CC de tipo split es siempre más rápido?

No. La velocidad de carga depende de la potencia disponible en el gabinete, la aceptación del vehículo, el voltaje de salida, la corriente del conector y las reglas de asignación de energía. La arquitectura por sí sola no determina la velocidad de carga.

¿Seis conectores de carga pueden suministrar cada uno los 480 kW completos?

No. Un gabinete compartido de 480 kW tiene un límite de potencia total. Seis conectores comparten la capacidad instalada, sujeto a los límites del sistema y del vehículo.

¿Qué diseño es más barato de instalar?

No hay un ganador universal. Compare equipos, actualizaciones eléctricas, obras civiles, tendidos de cables de CC, controles, puesta en marcha y mantenimiento del sitio real.

¿Puede un cargador de CC integrado cargar dos vehículos a la vez?

Algunos modelos pueden. Confirme la cantidad de salidas admitidas y la potencia disponible para cada vehículo cuando ambos se estén cargando.

¿Es mejor el cobro dividido para un depósito de flota?

Puede resultar útil para muchas bahías y energía compartida. Pero es necesario comprobar los horarios de salida de la flota, el tamaño de los vehículos, las rutas de los cables de CC y la redundancia del sistema.

¿Puedo agregar más dispensadores más adelante sin agregar energía al gabinete?

Solo si la plataforma solicitada admite expansión. Más dispensadores pueden agregar puntos de conexión, pero no aumentan la potencia instalada del gabinete.

¿Qué debo verificar antes de importar un sistema DC tipo split?

Confirme el mercado objetivo, el suministro de entrada, el tipo de conector, los documentos de cumplimiento requeridos, la asignación de energía, el diseño de la instalación, las rutas de los cables y el soporte de servicio local.