Cómo las interrupciones en el transporte marítimo de Ormuz y el Mar Rojo podrían afectar a la industria del almacenamiento de energía

Las perturbaciones en el Estrecho de Ormuz y el Mar Rojo podrían afectar a la industria del almacenamiento de energía a través de precios más altos de la energía, mayores costos de transporte y seguros, tiempos de entrega de proyectos más largos y una mayor-incertidumbre en la cadena de suministro. En el corto plazo, estos riesgos pueden aumentar el costo de descarga desistemas de baterías, conectores y electrónica de potencia. Sin embargo, a largo plazo, las preocupaciones sobre la seguridad del combustible y la resiliencia de la red podrían fortalecer la demanda de sistemas de almacenamiento solar-plus-, microrredes y almacenamiento de energía comercial-particularmente en Medio Oriente, África y otros mercados-que dependen del combustible.

El impacto general no será el mismo para todos los proyectos. Dependerá del país de destino, ruta de envío, clasificación de la carga, plazos de entrega y tiempo disponible antes de la instalación o puesta en servicio.

Las condiciones del transporte marítimo alrededor del Estrecho de Ormuz y el sur del Mar Rojo se han deteriorado drásticamente en medio de un renovado conflicto regional.

El 13 de julio de 2026, los datos disponibles-de seguimiento de buques indicaron que el tráfico de petroleros y gaseros a través del Estrecho de Ormuz había caído a su nivel más bajo en dos meses. Fuentes marítimas también informaron que algunos buques estaban desconectando sus sistemas públicos de seguimiento, lo que hacía más difícil determinar el volumen exacto de tráfico. Reuters informa sobre el tráfico de Ormuz[1]

El 20 de julio, el movimiento hutí de Yemen anunció lo que describió como un bloqueo naval contra Arabia Saudita y advirtió a las compañías navieras que no cargaran ni descargaran mercancías en puertos saudíes. El anuncio generó preocupaciones sobre el tráfico comercial cerca del estrecho de Bab el-Mandeb, la entrada sur del Mar Rojo. Reuters informa sobre la declaración hutí[2]

El 22 de julio, los hutíes dijeron que habían atacado dos petroleros sauditas. El informe representa una nueva escalada, aunque los detalles del incidente individual y el estado de cada buque deben seguir siendo evaluados a través de las autoridades marítimas y fuentes independientes. Reuters informa sobre las afirmaciones del petrolero[3]

Estos desarrollos afectan a dos áreas marítimas de importancia estratégica:

El Estrecho de Ormuz conecta a los puertos y exportadores de energía del Golfo con el Mar Arábigo.

El estrecho de Bab el-Mandeb conecta el Mar Rojo y el Canal de Suez con el Golfo de Adén y el Océano Índico.

La interrupción en cualquiera de los lugares puede afectar el suministro de energía, el transporte marítimo comercial y la logística de proyectos internacionales. La interrupción en ambos lugares crea un entorno de riesgo más complejo para la carga que se mueve entre Asia, Medio Oriente, África y Europa.

Nota-de verificación de hechos:Las condiciones de envío están cambiando rápidamente. La reducción del tráfico, el riesgo grave de tránsito o una casi-parada operativa no deben describirse automáticamente como un cierre físico permanente. Los compradores deben confirmar el estado actual de la ruta con su transportista o agente de carga antes de tomar decisiones de envío.

Las cadenas de suministro de almacenamiento de energía son internacionales. Las celdas de batería, gabinetes, sistemas de conversión de energía, inversores, sistemas de enfriamiento, cables, conectores y equipos de control se fabrican frecuentemente en diferentes lugares antes de entregarse al proyecto final.

Por lo tanto, la interrupción del transporte puede afectar un proyecto de almacenamiento de energía incluso cuando la tecnología o el equipo de la batería en sí no está directamente relacionado con el conflicto.

El estrecho de Ormuz y el suministro mundial de energía

El Estrecho de Ormuz es uno de los corredores energéticos más importantes del mundo. La perturbación afecta el movimiento de petróleo y gas de los productores del Golfo y puede crear una presión más amplia sobre los precios de la energía, la capacidad de transporte y los seguros.

Las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo han descrito el Estrecho como un corredor comercial y energético fundamental y han advertido que una perturbación prolongada puede transmitirse a través del transporte de mercancías, la inflación, las finanzas y las economías vulnerables. Sus evaluaciones también muestran que los efectos pueden continuar una vez que el tráfico marítimo comience a recuperarse. Evaluación de la UNCTAD sobre la perturbación de Ormuz[4] . El Golfo también contiene importantes puertos de destino para equipos de almacenamiento de energía solar y. Los proyectos en los Emiratos Árabes Unidos, Qatar, Kuwait, Bahrein y otros mercados del Golfo pueden enfrentar diferentes niveles de exposición dependiendo del puerto, transportista y ruta seleccionados.

Omán debería evaluarse por separado. Algunos puertos de Omán están ubicados fuera del Estrecho de Ormuz y pueden ofrecer una exposición logística diferente a la de los puertos dentro del Golfo.

La ruta Mar Rojo-Suez y el comercio Asia-Europa

El Mar Rojo y el Canal de Suez forman una importante ruta marítima entre Asia y Europa. Cuando los transportistas evitan el estrecho de Bab el-Mandeb, es posible que los buques deban desviarse alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

Este desvío puede dar lugar a:

Distancias de navegación más largas;

Mayor consumo de combustible;

Horarios de llegada menos predecibles;

Mayor utilización de contenedores;

Aumento de recargos relacionados con seguros o seguridad-;

Retrasos en la instalación de equipos y puesta en marcha del proyecto.

Para un proyecto de almacenamiento de energía, el envío puede incluir baterías, gabinetes, equipos PCS, inversores solares,[cables solares CC – enlace interno:/cable-CC-solar/], conectores de almacenamiento de energía, mazos de cables ensamblados y repuestos. Un retraso que afecte a un componente crítico puede posponer todo el cronograma de puesta en servicio.

1. Mayor seguro de carga y-riesgo de guerra

El efecto más inmediato puede ser un aumento de la incertidumbre logística en lugar de un aumento uniforme en los precios de los equipos.

Los transportistas y aseguradores evalúan el riesgo de acuerdo con:

• Ruta del barco;
• Tipo de carga;
• Puerto de destino;
• Bandera y propiedad;
• Fecha de tránsito;
• Condiciones de seguridad;
• Disponibilidad de protección naval;
• Cláusulas de riesgo de guerra-aplicables.

Es posible que los equipos de almacenamiento de energía en baterías ya requieran logística especializada debido a su tamaño, peso, valor o clasificación de mercancías-peligrosas. La exposición adicional al riesgo-de guerra puede complicar las cotizaciones y acortar el período durante el cual las tarifas de flete siguen siendo válidas.

Por lo tanto, los compradores de almacenamiento de energía deben distinguir entre:

• Precio del equipo;
• Tarifa de flete;
• Seguro;
• Cargos portuarios y terminales;
• manipulación de mercancías-peligrosas;
• Recargos de seguridad o ruta;
• Entrega al interior.

Un proveedor puede mantener el precio del equipo mientras el flete y el seguro sigan sujetos a ajustes.

2. Plazos de entrega más largos y menos predecibles

El riesgo del transporte marítimo no sólo afecta al tiempo de permanencia en el mar. También puede afectar:

• Disponibilidad de reserva de embarcaciones;
• Disponibilidad de contenedores y estantes planos-;
• Arreglos de transbordo;
• Congestión portuaria;
• Planificación aduanera;
• Citas de transporte interior;
• Equipos de instalación;
• Horarios de grúas y puesta en marcha.

Los gabinetes de baterías grandes y los sistemas en contenedores pueden requerir reserva y manipulación especializadas. Los productos más pequeños, como cables, conectores y mazos de cables, son más fáciles de separar, pero los retrasos aún pueden impedir que se complete la instalación eléctrica.

Para los contratistas EPC, el riesgo práctico no es simplemente "carga retrasada". Es la posibilidad de que lleguen varios paquetes en el orden equivocado.

Es posible que un proyecto reciba el gabinete de baterías pero aún así no pueda continuar porque no han llegado los cables, conectores, terminales o arneses de comunicación correctos.

3. Presión de costos sobre cables y componentes del sistema

Los precios más altos del petróleo no determinan directamente el precio de cada batería, cable o conector. Sin embargo, los costos de energía y logística pueden crear una presión indirecta sobre los precios a través de:

• Materiales poliméricos de aislamiento y revestimiento;
• Carcasas de conectores de plástico;
• Materiales de embalaje;
• Uso de electricidad y combustible en fábricas;
• Transporte nacional e internacional;
• Recargos por combustible;
• Logística ascendente-de materias primas.

Los precios del cobre, el aluminio y el litio también se ven afectados por la oferta y la demanda mundiales, la producción minera, los movimientos cambiarios, los inventarios y los mercados financieros. Por lo tanto, sería inexacto atribuir cada cambio importante-de precios a la crisis del Estrecho de Ormuz o del Mar Rojo.

Una conclusión más realista es:

La interrupción de la energía y la logística puede aumentar la presión sobre los precios de los cables, conectores y mazos de cables ensamblados de almacenamiento de energía, pero el efecto variará según el material, las especificaciones, el volumen de pedidos y la ruta de entrega.

Para los compradores, esto significa que las cotizaciones deben separar claramente el precio del producto de los ajustes relacionados con el flete.

4. Mayores desafíos para el transporte de baterías

El transporte de baterías de litio requiere más preparación que los componentes eléctricos normales. Dependiendo del producto, modo de transporte y configuración, es posible que los compradores y proveedores deban confirmar:

• Clasificación de baterías;
• documentación de prueba UN38.3;
• Ficha de Datos de Seguridad;
• Requisitos de embalaje;
• Requisitos del estado de carga;
• Método de carga de contenedores;
• Declaración de mercancías-peligrosas;
• Aceptación del transportista;
• Restricciones portuarias;
• Información de contacto de emergencia.

Cuando la capacidad de envío se vuelve limitada, los transportistas pueden priorizar la carga de manera diferente o aplicar procedimientos de aceptación más estrictos. Un documento faltante o inconsistente puede causar un retraso más grave durante un período de interrupción.

Los cables y conectores de almacenamiento de energía suelen ser más fáciles de transportar que los sistemas de baterías completos. Esto crea una oportunidad para considerar la entrega dividida cuando sea técnica y comercialmente práctico.

Por ejemplo:

• Los cables, conectores y accesorios de instalación se pueden entregar primero.
• Los armarios o contenedores de baterías pueden incluirse en un envío separado.
• Los repuestos críticos se pueden enviar por una ruta más rápida.
• La puesta en servicio final del sistema se puede programar después de que se confirmen todos los paquetes.

La entrega dividida no es adecuada para todos los proyectos, pero puede reducir la dependencia de un solo envío.

5. Mayor demanda de resiliencia energética

La crisis puede crear-presión de costos a corto plazo y al mismo tiempo fortalecer los argumentos a largo plazo-para el almacenamiento de energía.

Muchos sitios industriales remotos, islas, minas, instalaciones de telecomunicaciones y comunidades fuera de la red-aún dependen en gran medida de la generación diésel. Cuando los precios del combustible aumentan o las rutas de suministro se vuelven menos confiables, los sistemas de almacenamiento solar-plus-pueden volverse más atractivos.

Un sistema híbrido puede ayudar:

• Reducir el consumo de diésel;
• Reducir la frecuencia de las entregas de combustible;
• Utilizar energía solar fuera del horario de generación;
• Mantener cargas críticas durante las interrupciones del suministro;
• Mejorar la calidad de la energía;
• Reducir la dependencia de una única fuente de energía.

Los mayores costos del combustible no hacen que todos los proyectos de almacenamiento de energía sean automáticamente económicos. La viabilidad del proyecto aún depende de los recursos solares, el perfil de carga, las tarifas eléctricas, la financiación, la utilización de la batería, la eficiencia del sistema, los requisitos de mantenimiento y la vida útil esperada.

Sin embargo, los costos de combustible más altos y menos predecibles pueden mejorar laCaso de negocio para el almacenamiento solar-más- en lugares que dependen en gran medida del diésel importado.

¿Qué mercados de almacenamiento de energía podrían verse más afectados?

El efecto será diferente incluso dentro del mismo mercado. La exposición de un proyecto depende del puerto, transportista, tipo de carga, ruta e Incoterms reales-no simplemente del país de destino.

Riesgos-a corto plazo frente a oportunidades-a largo plazo

La conclusión central de la industria es:

Las interrupciones geopolíticas en el transporte marítimo pueden aumentar el costo y la complejidad a corto-plazo de los proyectos de almacenamiento de energía, al tiempo que fortalecen la demanda a largo-plazo de resiliencia energética, sistemas de almacenamiento-solar-y soluciones de energía localizadas.

Los compradores de almacenamiento de energía deben evitar las compras de pánico, pero deben revisar la logística y la disponibilidad de-componentes críticos antes de lo habitual.

1. Confirme la ruta de envío real

No asuma que todos los barcos utilizarán la misma ruta. Pídale al transportista o transportista que confirme:

• Puerto de carga;
• Puerto de transbordo;
• Tránsito por estrecho o canal;
• Ruta alternativa;
• Llegada estimada;
• Condiciones de cambio de ruta-.

2. Separar los riesgos portuarios de Ormuz, Mar Rojo y destino-

El Estrecho de Ormuz, Bab el-Mandeb, el Canal de Suez y los puertos individuales del Golfo no presentan el mismo riesgo.

Un envío a Jebel Ali puede tener una exposición diferente a la de un envío a Sohar, Salalah, Jeddah, Rotterdam o Mombasa.

3. Aclarar la guerra-Seguro contra riesgos

Confirmar:

• Quién contrata el seguro;
• Qué áreas geográficas están cubiertas;
• Si se incluyen las primas de riesgo-de guerra;
• Qué exclusiones se aplican;
• Quién paga primas adicionales después de la reserva;
• ¿Qué pasa si el barco cambia de ruta?

4. Revisa los Incoterms

Según diferentes Incoterms, el comprador y el vendedor asumen diferentes responsabilidades en materia de flete, seguro, riesgo y entrega.

Los compradores deben evitar seleccionar Incoterms únicamente comparando el precio de cotización aparente. También se deben considerar la ruta de envío, el tipo de carga y la capacidad logística interna.

5. Agregar búfer de entrega

Las fechas de instalación y puesta en servicio no deben depender del cronograma de envío más optimista.

Los gerentes de proyecto deben considerar:

• Plazo de entrega de producción;
• Disponibilidad de reserva;
• Rutas más largas;
• Despacho de aduana;
• Entrega interior;
• Acceso al sitio;
• Secuencia de instalación;
• Personal de puesta en servicio.

6. Prepare los documentos de la batería con anticipación

Los proveedores de baterías deben completar los documentos de transporte antes de la fecha de reserva final. La preparación tardía de documentos puede reducir las opciones del transportista.

7. Considere la posibilidad de realizar una entrega dividida

Cuando sea práctico, divida el pedido en:

• Equipos de batería;
• Electrónica de potencia;
• Cables y conectores;
• Accesorios de instalación;
• Piezas de repuesto.

Esto puede proteger todo el proyecto de la dependencia de un solo contenedor o buque.

8. Mantener stock local de componentes críticos

Los componentes pequeños pero esenciales pueden retrasar proyectos grandes. Los compradores deben considerar el inventario local para:

• Conectores aprobados;
• Conjuntos de cables;
• Cables de protección a tierra;
• Terminales y terminales;
• Fusibles;
• Arneses de comunicación;
• Sellos y accesorios;
• Componentes de repuesto.

9. Prepare puertos alternativos

Los puertos alternativos deben evaluarse según el transporte terrestre, la capacidad aduanera, el manejo de carga peligrosa y la ubicación del proyecto-no solo la distancia.

10. Evite la dependencia-de una única fuente

Los proyectos deben identificar fuentes alternativas para componentes críticos manteniendo al mismo tiempo la compatibilidad técnica y los requisitos de certificación.

Cambiar un conector o cable en el último momento puede presentar riesgos eléctricos y de cumplimiento. Por lo tanto, se debe calificar a los proveedores alternativos antes de una emergencia.

Qué cables y conectores deben confirmar los compradores

La interrupción del envío hace que la confirmación técnica correcta sea aún más importante. Enviar el componente equivocado dos veces es más costoso cuando las rutas son inestables.

Antes de realizar el pedidocables de almacenamiento de energía, conectores o mazos de cables, los compradores deben confirmar:

• Voltaje del sistema;
• Corriente continua máxima;
• Requisitos de cortocircuito-;
• Material conductor;
• Sección transversal-del conductor;
• Longitud del cable;
• Temperatura ambiente y de funcionamiento;
• Instalación interior o exterior;
• requisitos libres de rayos UV,-ignífugos o halógenos-;
• Tipo de conector;
• Diámetro exterior del cable;
• Diseño de terminales;
• Nivel de protección;
• Polaridad y codificación de colores;
• Normas y pruebas aplicables;
• Documentación requerida;
• Puerto de destino;
• Plazo de entrega;
• Requisitos de embalaje y etiquetado.

La compatibilidad técnica debe confirmarse antes de la producción. Un cable y un conector no deben coincidir sólo porque parezcan tener la misma clasificación de corriente nominal.

La interrupción actual no significa que todos los proyectos de almacenamiento de energía enfrentarán el mismo nivel de riesgo. La exposición depende del destino, la ruta de envío, el tipo de carga, los términos de entrega y el cronograma del proyecto.

Los compradores deben evitar las compras de pánico. En cambio, deberían revisar:

• Plazos de entrega;
• Responsabilidades de transporte de mercancías;
• Cobertura de seguro;
• Documentos sobre mercancías-peligrosas;
• Disponibilidad de componentes-críticos;
• Secuencia de instalación;
• Requisitos locales de repuestos-;
• Arreglos de envío alternativos.

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Para una revisión precisa del producto y la entrega, los compradores deben proporcionar el voltaje del sistema, la corriente operativa, el tamaño del cable, el tipo de conector, la cantidad del pedido, el puerto de destino y la fecha de entrega solicitada.

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Perspectiva del mercado

Si los riesgos marítimos persisten, es probable que el efecto inmediato sea una mayor incertidumbre logística en lugar de un aumento idéntico de precios en todos los equipos de almacenamiento de energía.

Los sistemas de baterías, cables, conectores, inversores y equipos PCS tienen diferentes estructuras de materiales, requisitos de transporte y mercados de proveedores. Por lo tanto, sus costos responderán de manera diferente.

Sin embargo, en el mediano y largo plazo, la disrupción puede reforzar tres tendencias:

Resiliencia energética:Las empresas y las instalaciones críticas darán mayor valor a la energía independiente y de respaldo.

Almacenamiento solar-más-:Los mercados-dependientes del combustible pueden acelerar los proyectos de energía híbrida.

Localización de la cadena de suministro-:Los compradores pueden aumentar el inventario local, el ensamblaje regional y el abastecimiento alternativo.

Por lo tanto, la industria del almacenamiento de energía se enfrenta a un impacto bilateral:-un mayor riesgo de entrega a corto-plazo y una demanda potencialmente más fuerte a largo-plazo.

Preguntas frecuentes

¿Cómo afecta el Estrecho de Ormuz a la industria del almacenamiento de energía?

Las perturbaciones en el Estrecho de Ormuz pueden afectar los precios de la energía, el acceso a los puertos de la región del Golfo-, los costos de flete, los seguros y la ejecución de proyectos. Puede influir indirectamente en el costo final de los sistemas de baterías, cables, conectores y productos electrónicos de potencia, al tiempo que aumenta el interés en los proyectos de resiliencia energética-.

¿La crisis del Mar Rojo aumenta los precios del almacenamiento en baterías?

Puede aumentar los costos de flete, seguros y manipulación, pero no aumenta automáticamente el precio de fábrica de cada sistema de baterías. El efecto depende de la ruta de envío, la clasificación de la carga, la disponibilidad del transportista, el origen del equipo y los términos de entrega.

¿Podría la interrupción del envío retrasar los proyectos BESS?

Sí. Los proyectos de almacenamiento de energía en baterías pueden verse retrasados ​​por desvíos de embarcaciones, capacidad limitada de mercancías-peligrosas, cambios de transbordo, congestión portuaria o documentos de transporte faltantes. Los cables, conectores o equipos de control retrasados ​​también pueden posponer la instalación y la puesta en servicio.

¿Las baterías de litio se ven afectadas por las restricciones de envío en el Mar Rojo?

Los envíos de baterías de litio pueden verse afectados porque requieren documentación especializada, embalaje, aceptación del transportista y manipulación de mercancías-peligrosas. La interrupción de la ruta puede reducir las opciones de envío disponibles o aumentar el tiempo necesario para la reserva.

¿Qué mercados de almacenamiento de energía enfrentan los mayores riesgos logísticos?

Los proyectos en los países del Golfo, Europa, África Oriental, África del Norte y otros mercados que dependen del transporte marítimo del Mar Rojo, Suez u Ormuz pueden enfrentar una mayor exposición. El riesgo real depende del puerto de destino y la ruta.

¿Puede el almacenamiento solar-más-reducir la dependencia del combustible importado?

El almacenamiento solar-plus-puede reducir el consumo de diésel y la frecuencia-de entrega de combustible en aplicaciones industriales remotas,-adecuadas fuera de la red, en islas, mineras y remotas. El resultado financiero depende de los costos locales del combustible, los recursos solares, el perfil de carga, la financiación y la utilización del sistema.

¿Qué deben confirmar los compradores antes de enviar cables de almacenamiento de energía?

Los compradores deben confirmar voltaje, corriente, tamaño del conductor, longitud del cable, temperatura, entorno de instalación, tipo de conector, estándares, documentación, puerto de destino, embalaje y fecha de entrega solicitada.

¿Deberían los compradores cambiar sus Incoterms durante una crisis de envío?

No automáticamente. Los compradores deben revisar si el Incoterm seleccionado proporciona una asignación adecuada de flete, seguro y riesgo. La mejor elección depende de las capacidades logísticas del comprador, el tipo de carga, la ruta y los acuerdos de seguro.