Cargos por demanda de carga de vehículos eléctricos: cómo la potencia máxima puede erosionar las ganancias de la estación

1. Cargo por demanda vs cargo por energía: no confundir kW y kWh

Un cargo de energía valora la cantidad de electricidad utilizada a lo largo del tiempo, generalmente en kWh. Un cargo por demanda valora el nivel más alto de energía consumida durante un intervalo definido, generalmente en kW. Por lo tanto, un sitio puede tener dos problemas de costos diferentes: demasiada energía total o demasiada energía en un momento dado.

Las empresas de servicios públicos utilizan diferentes estructuras de tarifas, intervalos de facturación, reglas estacionales y trinquetes. Nunca copie un número de cargo por demanda de otra ciudad en un modelo de proyecto. Solicite a la empresa de servicios públicos local los datos exactos de tarifas e intervalos.

2. Por qué la carga rápida de CC está expuesta al riesgo de carga bajo demanda

Los cargadores de CC de alta potencia pueden generar un gran avance en la demanda del sitio. El riesgo se vuelve más grave cuando la utilización es baja: el operador puede vender sólo una pequeña cantidad de energía durante el mes y aun así pagar por un pico alto medido. A medida que aumenta la utilización, el componente de demanda fija se puede distribuir en más sesiones de carga, pero aún es necesario modelar la tarifa.

Es por eso que un sitio de carga de 300 kW o 400 kW no debe juzgarse únicamente por el precio del cargador o el rendimiento teórico. El caso de negocio debe incluir el perfil de carga esperado, el patrón de carga simultánea, la tarifa y la forma en que el sitio controla la potencia máxima.

Para conocer el marco más amplio de costos del proyecto, reserve un enlace aC9: Costo de la estación de carga para vehículos eléctricosy para la economía de utilización continúanC10: ROI de la estación de carga para vehículos eléctricosdespués de que se publiquen esas páginas.

3. Ejemplo ilustrativo: el mismo kWh mensual puede generar una factura diferente

El siguiente ejemplo es sólo aritmético. No es una cotización de tarifa y no representa ninguna factura de cliente de SINELINK.

Ambos escenarios entregan la misma energía mensual. Pero si la tarifa incluye un cargo por demanda, el escenario B puede costar más porque el kW medido más alto es mucho mayor. Esta es la razón comercial para modelar la carga simultánea en lugar de sólo kWh mensuales.

4. Primera mitigación: reducir la coincidencia, no el valor para el cliente

La estrategia más barata de cobro por demanda suele estar operativa. Es posible que el sitio no necesite todos los cargadores a máxima potencia al mismo tiempo. Si el tiempo de permanencia del conductor lo permite, la carga se puede escalonar, programar o limitar para que los vehículos sigan recibiendo la energía requerida sin crear un pico innecesario en el sitio.

SINELINKRecursos de gestión de cargayControlador de equilibrio de carga dinámicoProporcionar referencias de productos para aplicaciones de control compatibles. La lógica de control final debe coincidir exactamente con los cargadores, el cableado del sitio y el objetivo operativo.

5. Segunda mitigación: dimensionar el sitio antes de comprar el pico

El sobredimensionamiento de los equipos puede crear un problema de cargo por demanda antes de que el sitio tenga suficientes clientes para soportarlo. Si se instalan seis cargadores de alta potencia para el crecimiento futuro pero solo se realizan unas pocas sesiones cada día, el operador puede soportar altos costos eléctricos fijos durante el período de aumento.

UsarCómo dimensionar el sitio de carga de vehículos eléctricos sin gastar demasiadodefinir el diseño mínimo viable de la primera etapa. Si el proyecto elige entre diseños de CC integrados y de energía compartida, reviseCarga de CC integrada frente a tipo divididoporque la arquitectura puede cambiar la forma en que se distribuye la energía instalada entre las bahías.

6. Cochera solar: útil cuando la generación se superpone al pico de carga

Una cochera solar puede agregar valor a una propiedad de carga de vehículos eléctricos porque la misma área de estacionamiento puede brindar protección contra la intemperie y generación fotovoltaica local. Pero la generación solar no elimina automáticamente los cargos por demanda. El resultado depende de si la producción fotovoltaica es alta al mismo tiempo que la tarifa mide el pico del sitio.

Para un lugar de trabajo o un sitio minorista con una carga intensa durante el día, una cochera solar puede reducir la importación de la red durante las horas soleadas. Para un pico de flota nocturno, la energía fotovoltaica puede contribuir poco en el momento crítico a menos que el almacenamiento u otra estrategia de control cambie la energía a lo largo del tiempo. Modele el perfil horario o de intervalo antes de asignar un ahorro de carga de demanda al sistema fotovoltaico.

Enlace de producto futuro:Producto de cochera solar- anclaje recomendado: "cochera solar para proyectos de carga de vehículos eléctricos".

7. Almacenamiento en batería: la reducción de picos puede funcionar, pero dimensione a partir de la duración máxima

El almacenamiento de energía en batería puede descargarse durante picos de demanda breves y reducir el consumo de la red, pero la batería debe tener suficiente potencia y energía utilizable para la forma de pico real. Un pico de 200 kW que dura diez minutos es un problema diferente a una sobrecarga de 200 kW que dura tres horas. Las reglas arancelarias, la eficiencia, el costo del ciclo y la estrategia de control también afectan el caso de negocios.

Para opciones de almacenamiento a nivel de proyecto, reviseSINELINK Sistemas de almacenamiento de energía comercial e industrial. A Sistema de almacenamiento de energía de batería en contenedoreses una referencia de arquitectura para proyectos que necesitan un almacenamiento integrado más grande, pero el tamaño final de BESS debe basarse en los datos del sitio y los objetivos tarifarios.

8. No optimizar la factura de servicios públicos y dañar la experiencia del cliente.

Un límite máximo demasiado agresivo puede generar colas, sesiones más largas o flotas de vehículos que no estén listos a tiempo. El objetivo no es el kW más bajo posible. El objetivo es el pico práctico más bajo que aún cumpla la promesa de servicio.

Los sitios públicos de carga rápida deberían proteger el rendimiento de los conductores. Los depósitos de flotas deben proteger la preparación para la salida. Los lugares de trabajo pueden tener más flexibilidad porque los vehículos permanecen más tiempo. Por lo tanto, el objetivo de control debe redactarse en torno a los requisitos comerciales, no sólo en torno a la factura de servicios públicos.

9. ¿Qué datos debe solicitar el comprador antes de aprobar el caso de negocio?

• La tarifa completa de servicios públicos, incluidas las reglas de energía, demanda, tiempo de uso, estacionalidad y trinquete, cuando corresponda.
• Al menos datos de carga de intervalo representativos para la instalación existente, preferiblemente antes de agregar la carga de vehículos eléctricos.
• Recuento de cargadores esperado, potencia, combinación de vehículos, tiempo de permanencia y sesiones máximas simultáneas.
• Un límite de control de carga propuesto y el efecto en el tiempo de finalización del vehículo.
• Capacidad de transformadores y aparamentas, más el punto en el que se activa una actualización.
• Si se incluye la energía solar, el perfil de producción fotovoltaica esperado y el perfil de carga de carga en el mismo eje temporal.
• Si se incluye el almacenamiento, potencia de descarga requerida, duración del pico, energía utilizable y lógica de despacho.
• Un escenario conservador de baja utilización y un escenario de mayor utilización para los primeros años de operación.

10. RFQ del comprador: haga que los proveedores coticen el alcance de gestión máxima

No envíe sólo "Necesita cargadores de CC de 4 × 180 kW". Envía el problema de energía del sitio. Esto le brinda al proveedor suficiente información para explicar qué equipos se pueden controlar y qué piezas requieren servicios públicos o trabajos de ingeniería local.

• País/servicio público: nombre del servicio público y tarifa si está disponible.
• Tipo de sitio: centro público, lugar de trabajo, flota, comercio minorista, hotel o uso mixto.
• Carga existente: kW pico y perfil de intervalo cuando esté disponible.
• Capacidad eléctrica disponible: clasificación de transformador/servicio y capacidad adicional realista.
• Demanda de carga: cantidad de cargador, potencia, vehículos, tiempo de permanencia y kWh diarios.
• Objetivo máximo: carga máxima preferida de vehículos eléctricos o objetivo de utilidad.
• Requisitos de control: equilibrio de carga local, programación y necesidades de OCPP/backend.
• Cochera fotovoltaica/solar: tamaño existente o planificado y generación diurna esperada.
• BESS: almacenamiento existente o planificado, potencia/energía si se conoce.
• Ampliación: número de bahías de la fase 2 y demanda futura esperada.

Envía esta información asales@sinelinkenergy.compara una discusión sobre equipos específicos del proyecto. El análisis de facturación de servicios públicos y el diseño eléctrico final aún deben completarse con la empresa de servicios públicos local, el diseñador eléctrico y las partes interesadas del proyecto.

11. Cómo encaja el C11 en la decisión de carga de vehículos eléctricos comerciales

Empezar conCarga CA versus CC para sitios comercialessi la mezcla del cargador no está arreglada. Luego utilice el tamaño del sitio B5 y el equilibrio de carga dinámico B6 para definir la envolvente de energía. Usar Costo de la estación de carga para vehículos eléctricospara el costo total del proyecto yROI de la estación de carga para vehículos eléctricos para su utilización y recuperación de la inversión.C12: Selección del sitio y conexión a la redCubrirá el proceso de servicios públicos y ubicación con más detalle.

Para la secuencia más amplia, utilice elGuía del comprador de infraestructura de carga para vehículos eléctricos comercialesySoluciones de carga de vehículos eléctricos SINELINK.

Preguntas frecuentes

¿Qué es un cargo por demanda de carga de vehículos eléctricos?

Es un cargo de servicio público basado en la demanda de energía más alta medida en kW durante un período de facturación o período de tarifa definido. La regla exacta depende de la tarifa de servicios públicos local.

¿Por qué los cargadores rápidos de CC están más expuestos a las cargas de demanda?

Pueden crear grandes picos de potencia de corta duración. En sitios de baja utilización, un pico alto puede distribuirse en relativamente pocas sesiones de carga, lo que puede hacer que el costo operativo por kWh entregado sea alto.

¿Puede el equilibrio de carga dinámico reducir los cargos por demanda?

Puede ayudar a limitar la demanda de carga de vehículos eléctricos cuando el sitio se acerca a un límite de energía definido. Los ahorros dependen de la tarifa, el patrón de carga, el tiempo de permanencia disponible y la estrategia de control.

¿Puede una cochera solar eliminar los cargos por demanda?

No automáticamente. La energía solar puede reducir la importación de la red cuando la producción fotovoltaica se superpone al pico de demanda medido. Si el pico de carga se produce después de que cae la producción solar, el efecto puede ser limitado.

¿Puede el almacenamiento de baterías reducir los cargos por demanda de carga de vehículos eléctricos?

Se puede utilizar para reducir los picos cuando la batería tiene suficiente potencia de descarga y energía utilizable para la duración máxima real. La economía depende de la tarifa, el costo del sistema, los controles y la estrategia cíclica.

¿Debo instalar menos cargadores para evitar cargos por demanda?

No necesariamente. Demanda de vehículos del primer modelo, tiempo de permanencia y coincidencia de picos. El cobro administrado o una implementación gradual pueden proteger el nivel de servicio con un pico de sitio más bajo.

¿Qué datos de servicios públicos necesito antes de comprar cargadores?

Pregunte por la tarifa comercial aplicable, las reglas de cargo por demanda, los períodos de tiempo de uso, el intervalo de facturación, la capacidad del transformador/servicio y cualquier opción de tarifa específica para vehículos eléctricos.

¿Qué debo enviar a SINELINK para una propuesta de cobro gestionado por demanda?

Envíe el país, el tipo de sitio, la cantidad y potencia del cargador, el horario del vehículo, el suministro eléctrico, la carga máxima existente, el límite del sitio preferido, las necesidades de software y cualquier energía solar o almacenamiento planificado.