RESPUESTA RÁPIDA
Los niveles de carga de vehículos eléctricos describen diferentes formas de suministrar energía a un vehículo eléctrico, pero la terminología varía según el mercado. En América del Norte, los compradores suelen comparar la carga de CA de nivel 1, la carga de CA de nivel 2 y la carga rápida de CC, que a menudo se denomina informalmente Nivel 3. Las diferencias prácticas incluyen la potencia de carga, el equipo involucrado, los requisitos de instalación y cuánto tiempo puede permanecer estacionado un vehículo.
Para los compradores B2B, la elección correcta no es automáticamente el cargador con la potencia nominal más alta. Una configuración adecuada depende de la compatibilidad del vehículo, la demanda diaria de energía, el tiempo de estacionamiento, la capacidad eléctrica disponible, los requisitos de los conectores y cuántos vehículos deben cargarse a la vez.
Para conocer el-marco de planificación completo del proyecto-, incluida la capacidad de la red, las adquisiciones, los costos y el cumplimiento,-consulte nuestroInfraestructura de carga de vehículos eléctricos comerciales: la guía completa del comprador. Este artículo se centra específicamente en comprender los niveles de carga y elegir entre carga de CA y CC.
Contenido
- ¿Qué son la carga rápida de nivel 1, nivel 2 y CC?
- Nivel 1, nivel 2 y carga rápida de CC: comparación rápida
- ¿Qué es la carga de vehículos eléctricos de nivel 1?
- ¿Qué es la carga de vehículos eléctricos de nivel 2?
- ¿Qué es la carga rápida de CC?
- Carga de CA versus carga rápida de CC: ¿cuál debería elegir?
- Por qué la potencia del cargador no es igual a la velocidad de carga real
- Cómo elegir el nivel de carga de vehículos eléctricos adecuado para un proyecto B2B
- Lista de verificación de entradas del proyecto: qué enviar a un proveedor de cargadores para vehículos eléctricos
- Soluciones de carga de vehículos eléctricos SINELINK para diferentes aplicaciones
- ¿Necesita ayuda para seleccionar una configuración de carga?
¿Qué son la carga rápida de nivel 1, nivel 2 y CC?
Para comprobar la compatibilidad de la interfaz del lado del vehículo-en todos los mercados, consulteTipos de conectores de carga para vehículos eléctricos por región.
El nivel 1 es la carga de CA de baja-potencia asociada comúnmente con un tomacorriente doméstico estándar de 120 V en Norteamérica. El nivel 2 es una carga de CA de mayor-potencia, que normalmente utiliza un equipo de carga dedicado y un circuito adecuado. La carga rápida de CC convierte la energía CA de la red en energía CC controlada dentro de la estación de carga y suministra CC a un vehículo compatible. Debido a que "Nivel 3" no es una clasificación global universal, la carga rápida de CC es el término más claro para el contenido B2B internacional.
Nivel 1, nivel 2 y carga rápida de CC: comparación rápida
| Característica | Aire acondicionado de nivel 1 | Aire acondicionado de nivel 2 | Carga rápida CC | Implicación del comprador |
| Entrega de energía | C.A. | C.A. | CC desde la estación | Confirme el método de carga admitido por el vehículo |
| Contexto de poder típico | América del Norte: alrededor de 1 a 1,8 kW | A menudo, en América del Norte, entre varios kW y 19,2 kW; Los modelos de aire acondicionado internacionales varían | Comúnmente decenas a cientos de kW | Utilice clasificaciones de modelo exactas, no etiquetas genéricas |
| Uso típico | Bajo kilometraje, estacionamiento prolongado, respaldo | Hogar, lugar de trabajo, hotel, estacionamiento de destino. | Carga rápida pública, flotas, sitios de alta-rotación | Comience con el tiempo de permanencia y la necesidad operativa |
| Conversión de energía | Vehículo interior | Vehículo interior | En la estación de carga | La capacidad del vehículo puede limitar la potencia entregada |
| Requisitos del sitio | Circuito conforme y de menor potencia | Revisión de capacidad y circuito dedicado | Mayor-capacidad de suministro e ingeniería del sitio | La instalación es parte de la selección. |
| Mejor ajuste | El tiempo de carga no es crítico | El vehículo permanece estacionado durante horas | Un plazo de entrega más corto importa | La mayor potencia no siempre es la mejor inversión |
¿Qué es la carga de vehículos eléctricos de nivel 1?
Cómo funciona la carga de nivel 1
La carga de nivel 1 generalmente utiliza un tomacorriente de CA de 120 V estándar en Norteamérica y equipo de carga portátil. La energía disponible es limitada, por lo que agrega energía relativamente lentamente en comparación con una caja de pared de CA dedicada o un cargador rápido de CC. La potencia real depende del suministro, el circuito, el equipo y el vehículo.
¿Cuándo tiene sentido el nivel 1?
El nivel 1 puede ser práctico para kilometraje diario bajo, estacionamiento nocturno prolongado, uso ocasional o como respaldo cuando no hay disponible un circuito de mayor-potencia. Por lo general, no es la primera opción para sitios comerciales que necesitan que los vehículos vuelvan a estar en servicio rápidamente o que atiendan a varios usuarios durante un período de estacionamiento limitado.
¿El nivel 1 es adecuado para proyectos comerciales?
Puede ser adecuado para un pequeño número de plazas de aparcamiento-de larga estancia, pero la energía diaria necesaria debe compararse con el tiempo de carga disponible. Para lugares de trabajo, hoteles, estacionamientos de apartamentos y depósitos de flotas, la carga de CA de nivel 2 puede ofrecer un equilibrio más práctico entre la energía entregada, la capacidad del sitio y el costo de instalación.
¿Qué es la carga de vehículos eléctricos de nivel 2?
Cómo funciona la carga de CA de nivel 2
El nivel 2 utiliza un suministro de CA de mayor-potencia y equipo de carga dedicado. El cargador integrado del vehículo convierte la electricidad CA entrante en CC para la batería. La tarifa real está limitada por el límite más bajo aplicable entre el suministro, el equipo de carga, el cable y el cargador a bordo del vehículo.
Aplicaciones típicas para carga de nivel 2
El nivel 2 se utiliza habitualmente para carga residencial, aparcamientos de apartamentos, lugares de trabajo, hoteles, centros comerciales, aparcamientos de destino y vehículos de flotas que permanecen aparcados durante varias horas. En los mercados internacionales, las cajas de pared de CA comparables pueden especificarse según la potencia, fase, voltaje y conector reales en lugar de la etiqueta norteamericana "Nivel 2".
Para proyectos comerciales e internacionales, revise SINELINK'sProductos de carga de CAy confirme la alimentación, el conector, las opciones de comunicación y la configuración eléctrica local.
Por ejemplo, elCaja de empotrar AC Serie tipo 2enumera modelos de 3,5 a 22 kW para uso doméstico y comercial. Seleccione el modelo exacto según la oferta del sitio, la capacidad del vehículo y los requisitos del mercado.
Caja de pared de CA de la serie H-para aplicaciones de carga en el hogar, el lugar de trabajo y en destinos.
Por qué el nivel 2 es importante para los sitios comerciales
Para conocer las diferencias entre las versiones del protocolo backend, consulteOCPP 1.6J frente a OCPP 2.0.1. Esta comparación planificada complementará la guía de protocolos de carga de vehículos eléctricos existente.
Cuando los vehículos permanecen estacionados durante horas, la carga de CA puede admitir más posiciones de estacionamiento sin necesidad de que cada plaza tenga un cargador de CC de alta-potencia. Para instalaciones de múltiples-cargadores, el control de acceso, los horarios de carga, la conectividad de red y la gestión de carga pueden ser tan importantes como la potencia nominal de una unidad individual.
Para las redes de carga comerciales, también se debe revisar la comunicación y la integración de backend. Nuestro existenteGuía de protocolos de carga de vehículos eléctricosexplica las capas de comunicación; El artículo A3 previsto comparará las versiones de OCPP con más detalle.
¿Qué es la carga rápida de CC?
Al evaluar instalaciones de carga más grandes, consultetipo dividido-frente a carga de CC integrada[URL PENDIENTE - B7]para consideraciones de diseño y arquitectura.
Cómo funciona la carga rápida de CC
Un cargador rápido de CC convierte la electricidad de CA en energía de CC controlada en la estación y la entrega a una batería de vehículo eléctrico compatible. Esto admite una potencia de carga mayor que la carga de CA típica, aunque la salida real depende de la capacidad de carga de CC del vehículo, el estado de la batería, el estado de carga, la temperatura y los límites de la estación.
Rangos de potencia comunes del cargador rápido de CC
Los cargadores rápidos de CC comerciales abarcan una amplia gama-desde unidades compactas de entre 30 y 40 kW hasta sistemas de energía de 60 a 120 kW, 160 a 240 kW y superiores-. Estos son rangos de potencia de productos, no definiciones de nivel de carga-universal. La mejor opción depende del rendimiento, la capacidad de la red, la combinación de vehículos y la economía de cada sesión de carga.
Explora SINELINKProductos de carga CCpara aplicaciones de carga compactas y de mayor-potencia.
Para sitios más grandes que necesitan energía compartida entre varios dispensadores, reviseSistemas distribuidos de carga rápida DC.y evaluar la arquitectura en comparación con la potencia del sitio y los horarios de operación.
El equipo de carga de CC integrado es compatible con sitios que necesitan períodos de carga más cortos y mayor rendimiento.
¿Dónde es más útil la carga rápida de CC?
- Centros de carga públicos y áreas de servicio de autopistas donde los conductores necesitan agregar energía durante una parada más corta.
- Depósitos de flotas y sitios de logística donde los vehículos deben regresar al servicio dentro de un período definido.
- Ubicaciones comerciales con alta rotación de carga o tiempo de permanencia de los vehículos limitado.
- Sitios donde el servicio eléctrico y el caso de negocio pueden admitir equipos de mayor-potencia.
Carga de CA versus carga rápida de CC: ¿cuál debería elegir?
Para una comparación más profunda de ingeniería y adquisiciones, consulteCarga CA versus CC para sitios comerciales [URL PENDIENTE - A4].
La carga de CA generalmente es mejor para la carga de rutina cuando los vehículos permanecen estacionados durante horas. La carga rápida de CC es más apropiada cuando un sitio necesita entregar más energía en un período más corto. Muchos proyectos utilizan una combinación en lugar de elegir un solo tipo de carga.
| Escenario del proyecto | Punto de partida | Por qué puede encajar | Comprobaciones clave |
| Estacionamiento residencial/privado | Caja de pared de CA | Los largos periodos de estacionamiento permiten una carga más lenta | Fase de alimentación, límite de CA del vehículo, conector, protección. |
| Oficina/lugar de trabajo | CA en red; DC si el tiempo de permanencia es corto | Los vehículos pueden permanecer durante un turno de trabajo. | Duración del aparcamiento, acceso, demanda simultánea, gestión de carga. |
| Hotel/comercio/destino | AC o mixto AC/DC | Los tiempos de permanencia del cliente varían | Volumen de negocios, modelo de negocio, poder del sitio, backend |
| Centro público de carga rápida- | Carga rápida CC | Sesiones cortas y mayor rendimiento | Compatibilidad del vehículo, capacidad de la red, conector, utilización. |
| Depósito de flota/logística | Arquitectura AC, DC o mixta | Depende de rutas, turnos y ventanas de carga. | Tamaño de la flota, energía diaria, horario de salida, potencia del sitio |
| Sitio grande con múltiples-dispensadores | Evaluar DC distribuido | El poder centralizado se puede compartir entre puntos. | Alimentación del sistema, recuento de dispensadores, lógica de uso compartido, expansión |
Por qué la potencia del cargador no es igual a la velocidad de carga real
Para conocer la capacidad eléctrica y el uso compartido de energía en todo el sitio-, consulteequilibrio de carga dinámico para la carga de vehículos eléctricos[URL PENDIENTE - B6].
La potencia nominal de un cargador es una capacidad nominal, no una garantía de que todos los vehículos conectados recibirán esa potencia de forma continua. La carga real está limitada por toda la cadena de carga y las condiciones de funcionamiento.
- Límite de aceptación de vehículos: los vehículos con CA están limitados por el cargador a bordo; Los vehículos de CC están limitados por la interfaz y la curva de carga de CC admitidas.
- Energía disponible en el sitio: el servicio eléctrico, el transformador, otras cargas del edificio y los controles de energía compartida-pueden limitar la salida del cargador.
- Estado de carga de la batería: la potencia de carga de CC normalmente disminuye a medida que la batería se acerca a un estado de carga más alto.
- Temperatura y estado de la batería: el vehículo puede limitar la potencia para proteger la batería.
- Límites de corriente y conector: la potencia entregada depende del voltaje real-punto de funcionamiento actual y de la configuración del equipo seleccionado.
Para los compradores B2B, se debe seleccionar un cargador-de mayor potencia solo cuando la combinación de vehículos, la infraestructura del sitio y el modelo operativo puedan utilizar esa energía de manera productiva.
Para sitios con varios puntos de recarga consultar SINELINKopciones de gestión de cargapara evaluar la asignación de energía y los requisitos de control-del sistema.
La gestión de carga puede asignar la capacidad disponible del sitio entre varios puntos de carga activos.
Cómo elegir el nivel de carga de vehículos eléctricos adecuado para un proyecto B2B
Para los cálculos detrás de la cantidad del cargador, la carga simultánea y la capacidad del sitio libre, consulteCómo dimensionar el sitio de carga de vehículos eléctricos[URL PENDIENTE - B5].
- Defina la aplicación: hogar, lugar de trabajo, hotel, aparcamiento comercial, centro de carga público o depósito de flotas.
- Enumere los vehículos: cantidad, tipo, mercado, conector y aceptación máxima de carga CA/CC, cuando se conozca.
- Estimar la demanda de energía: kilometraje diario o ciclo de trabajo, energía requerida por vehículo y sesiones por día.
- Establece la ventana de carga: cuánto tiempo permanecen los vehículos estacionados y cuándo deben estar listos para salir.
- Confirmar el suministro del sitio: país, voltaje, fase, frecuencia, capacidad de servicio, límites del transformador y otras cargas importantes.
- Especifique interfaces y software: conector, pago/autenticación, necesidades de OCPP/backend, monitoreo remoto y gestión de carga.
- Confirme el entorno y el cumplimiento: ubicación interior/exterior, temperatura, recinto, estándares aplicables, aprobaciones locales y reglas de instalación.
- Plan de crecimiento: recuento futuro de cargadores, ampliación del sitio y acceso para mantenimiento.
Lista de verificación de entradas del proyecto: qué enviar a un proveedor de cargadores para vehículos eléctricos
Para obtener una lista de verificación de la documentación del mercado-de destino, consulteRequisitos de certificación del cargador de vehículos eléctricos[URL PENDIENTE - D14]antes de emitir la solicitud de cotización final.
| Aporte | Ejemplo/detalles | Por qué es importante |
| Mercado de destino | País y región | Voltaje, conector, certificación y requisitos locales. |
| Solicitud | Lugar de trabajo, sitio público, depósito de flota, hotel | Formas del tipo de cargador y modelo operativo. |
| Cantidad/tipo de vehículo | Turismos, furgonetas, autobuses o flota mixta | Define compatibilidad y demanda simultánea. |
| Horario de carga | Horas de llegada/salida y tiempo de permanencia | Muestra la ventana de carga disponible |
| Necesidad energética diaria | kWh por vehículo o estimación de ruta | Soporta potencia preliminar y dimensionamiento de cantidad. |
| Suministro del sitio | Tensión, fase, frecuencia, kW disponibles | Comprueba la capacidad de la infraestructura. |
| Conector | CCS1, CCS2, NACS, Tipo 1, Tipo 2 u otro | Debe coincidir con los vehículos y el mercado objetivo. |
| Redes/pagos | OCPP/backend, RFID, aplicación, QR, terminal de pago | Afecta el software y las operaciones. |
| Cantidad/diseño | Bahías, alcance de cable, interior/exterior | Afecta el diseño y la distribución de energía. |
| Expansión futura | Adiciones planificadas o mayor utilización | Evita un diseño de primera-etapa inflexible |
Soluciones de carga de vehículos eléctricos SINELINK para diferentes aplicaciones
La gama de carga para vehículos eléctricos de SINELINK cubre cajas de pared de CA, estaciones de carga de CC integradas, sistemas de carga rápida-de CC distribuida y opciones-de gestión de carga. La configuración adecuada debe seleccionarse en función del mercado de destino, la combinación de vehículos, la potencia disponible del sitio y los requisitos operativos-no solo la potencia del cargador.
Empezar conSoluciones de carga de vehículos eléctricos SINELINKpara comparar categorías de productos y arquitecturas de sistemas.
Para proyectos de aire acondicionado conectados, revise laCaja de carga de CA inteligente serie H-para casos de uso de carga en red y administración de carga de múltiples-cargadores-, sujeto a la configuración solicitada.
Para requisitos de integración de marcas-mixtas, consulteControl e integración de cargadores de vehículos eléctricos multi-marcasy confirmar las interfaces y funciones requeridas con el equipo de ingeniería.
¿Necesita ayuda para seleccionar una configuración de carga?
Envíe a SINELINK su mercado de destino, cantidad y tipo de vehículo, requerimiento de energía diario, ventana de carga, capacidad eléctrica disponible, preferencia de conector y requisitos de red. Nuestro equipo puede revisar la información y ayudar a identificar una configuración de carga preliminar de CA, CC o mixta para su proyecto.
Preguntas frecuentes
¿Qué son los niveles de carga de vehículos eléctricos de nivel 1, 2 y 3?
En la terminología norteamericana común, el nivel 1 es carga de CA de baja-potencia, el nivel 2 es carga de CA de mayor-potencia y el "nivel 3" se usa a menudo de manera informal para carga rápida de CC. La terminología y las configuraciones eléctricas varían según el mercado, por lo que las especificaciones internacionales deben indicar el tipo, voltaje, alimentación y conector de CA/CC.
¿Cuál es la diferencia entre carga rápida de nivel 2 y CC?
El nivel 2 suministra energía de CA y depende del cargador integrado del vehículo para convertirla a CC. Un cargador rápido de CC realiza la conversión en la estación y suministra energía CC controlada a un vehículo compatible. La CC puede ofrecer mayor potencia, pero requiere vehículos e infraestructura del sitio compatibles.
¿El nivel 3 es lo mismo que la carga rápida de CC?
"Nivel 3" es un término informal común para la carga rápida de CC, particularmente en el uso en América del Norte, pero no es una clasificación global universal. Para contenido y especificaciones B2B internacionales, la carga rápida de CC es más clara.
¿Qué nivel de carga de vehículos eléctricos es mejor para propiedades comerciales?
Depende de la duración del estacionamiento, la facturación, la demanda de vehículos y la capacidad eléctrica. El aire acondicionado suele ser adecuado para lugares de trabajo, hoteles y aparcamientos donde los vehículos permanecen durante horas. La carga rápida de CC se adapta a lugares donde los vehículos necesitan recuperar energía en un período más corto.
¿La carga de nivel 2 es adecuada para depósitos de flotas?
Puede resultar adecuado cuando los vehículos permanecen estacionados el tiempo suficiente para recargarse entre turnos. Las flotas con plazos de entrega cortos o una alta demanda diaria de energía pueden necesitar carga de CC o una configuración mixta de CA/CC.
¿Un cargador de vehículos eléctricos de mayor-potencia siempre se carga más rápido?
No. La potencia real está limitada por la capacidad del vehículo, el estado y la temperatura de la batería, la disponibilidad de energía del sitio y los límites operativos del cargador. Es posible que un cargador-de mayor potencia no proporcione una sesión más rápida si el vehículo no puede aceptar su potencia completa.
¿Todos los vehículos eléctricos pueden utilizar un cargador rápido de CC?
No. El vehículo debe admitir carga rápida de CC y utilizar una interfaz de carga y un método de comunicación compatibles. Confirme el modelo del vehículo, el estándar del conector y la configuración del mercado antes de seleccionar el equipo.
¿Qué información debo proporcionar al adquirir cargadores de vehículos eléctricos para un proyecto?
Proporcione el país de destino, la aplicación, la cantidad/tipo de vehículo, la demanda diaria de energía, el período de estacionamiento o carga, el suministro eléctrico disponible, el conector, los requisitos de red/pago, el entorno de instalación y el plan de expansión futuro.
Solicite una configuración de carga de vehículos eléctricos
Comparta su mercado de destino, los requisitos del vehículo, la ventana de carga, la alimentación del sitio y las necesidades de conectores para iniciar una revisión técnica.
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